(曾斯 袁永华)武汉地铁19号线武汉站西广场站—风井区间左线米深风井破壁而出，精准投入预设接管托架，标志着该线完成全线隧路畅通，隔绝今岁晚线途开放跨出了一大步。

　　19号线工程起于武汉站西广场站，线道沿武东途、花城大路、花山大路、光谷五路走行，止于月牙溪公园站，全长约23.3公里，全为地下线座。全线座换乘站，在光谷五路站与11号线换乘，在月牙溪公园站预留了与远期13号线换乘的要求。

　　武汉站西广场站—风井区间左线号线末了一个盾构区间，历时5个月，沿线上穿大东湖深隧，下穿东湖、铁途、集结建筑群、三环线kv高压电缆通路。武汉地铁股份公司一级项目经理江帆介绍，19号线项目部针对区间范围盾构机近断绝侧穿和下穿多栋建构建物、管线、桥梁、铁道、湖泊，为保证盾构机盛世、速快、顺利的经过和保障筑筑物的安静，每一项革新行径都对应着一起难啃的硬骨头。

　　穿越1.3公里的严西湖，刷新了武汉地铁盾构下穿湖泊最长距离纪录。江帆介绍，项目部在盾构机选型阶段，丰裕推敲长隔断下穿湖泊的特质，对盾构机举办了针对性打算，增强破岩能力，有效应对上软下硬地层；填补刀具耐磨性，裁减湖底换刀垂危，保障盾构机以最佳情形到手下穿严西湖。

　　下穿4.7公里的武汉站西广场站—武东站区间，为19号线最长盾构区间，中央风井盾构施工创新性挑选分阵势始发。武汉地铁股份公司业主代表曾松介绍，始发风井净空仅有34米长，而盾构机及后配套长达85米，为担保盾构得手始发，把盾构后配套台车进行分解，铺排在风井底板有限空间内，延误管道和电缆，保险盾构机生效完好，每掘进一段，就在轨途上架设设一节台车，边掘进边组装，直至完毕所有盾构机合龙。

　　23日，走进武汉站西广场站—风井区间左线隧路，拼装的管片闪着青色明后，线号线倡导无传染、无错台、无阻挠、无渗漏、无超限的“五无隧路”。对此，项目部在质料管控监察劳动中苛把“三途合”。

　　第一同关，管片分娩后必需实行三环试拼装，首件验收合格后方可举办后续施工，不关格管片刚强赐与退场；第二途关，盾构始发前必需进行始发节点验收，各项条款完满，各个闭头完整，策划做事到位方可始发；第三道关，盾构掘进一百环后，必实行百环验收，对百环管片质地实行体系阐明，查漏补缺，概括归结，验收阅历才许诺继续掘进。

　　19号线是轨道交通线网的一条市域速线，采用市域A型车，初、近、远期均为6辆编组，打算时速为120公里/小时，并预备后期列车提快至140公里/小时，也是目前武汉“跑的最速”的地铁。

　　江帆介绍，为了舒服列车高速运行，所以站间距计划较长。同时，为了中意列车高速转弯，必需设计更宽的隧道空间以此填补转弯半径。对此，19号线隧途区间盾构管片直径达7.2米，比常规直径6.2米管片截面积填充了约1/3，这在武汉地铁筑筑中尚属初度。

　　19号线筑成后将更好地任事杨春湖都邑副中间、武东片区、胀架山区域、花山新城、东湖高新光谷中心城，深化与武汉火车站、云汉要途、武黄城际铁途等对社交通要路毗连，援救武东、鼓架山、花山、东湖高新区兴旺。同时，19号线是首条从光谷直达武汉火车站的速快轨路交通线途，设计时速高，运行时辰短，筑成后将极大方便光谷地域到武汉火车站的交通出行。(完)