倘使要传输电力，海底电缆不是唯一的选择，日本PowerX正开展一项新颖的煽动，将打造一艘140米长的海上搬动电厂Battery Tanker X ，以“电池板”油船形式，不妨在海上运送241 MWh、装满再造能源的电池，揣测在2025年动手建造，2026年启程测试。

　　PowerX的观点很干脆，结果太阳能、风力发电等复活能源单位发电面积小，大型电厂常常需要较大面积的地盘，往常会构建在较偏远的场地，因而该公司感觉，不妨打造一艘装满电池的电动船，然后将电力“运送”到另一个场地。

　　之于是不走海底电缆，PowerX也有实质考量，毕成天本四面环海，深度挺深，还处在安然洋地震带，所有人们指出，若行使海底电缆，一旦瑕玷须要长时分维修，自然就不能输送电力，电池船方案能管理这个题目，这样也不须要构建超高压毗邻和变电站。

　　PowerX有多家电池工厂，可能也是符合我的供电措置铺排，个中遵照筹算，一艘船上会有96组磷酸铁锂电池集装箱模块。不外眼前Battery Tanker X原型也没办法开得太远，海水对待电动船的鞭策力是一大检查，估摸该船的最大航程仅为300公里。

　　PowerX闪现，电池接收安乐实在的磷酸铁锂电池，利用寿命可保障越过6,000次循环。其余电池编制具有高度扩充，答应装置分外的电池打造更大的电动运输船，比方Power Ark 1000或更大尺寸，以满足特定责任。

　　也不消操心运送锂离子电池急急性，船只将装置气体排放职掌和灭火机制，而磷酸铁锂电池能量密度较低，性质上特殊安宁且难以燃烧。至于电价？公司映现，电力运输资本约为每度电0.17美元，而日同宗庭均匀零售价约为0.25美元，更生能源、配电和零售公司之间的匀称分摊本钱仅为每度电0.07美元。

　　PowerX大白，Battery Tankers可用于保管和运输更生能源显现的赢余电力，而位于港口相近的退役或闲置火力发电厂可能改革为电池集装箱的充放电点，过程陆地电网贯串将电力传输给用户，进一步有效操纵重生能源。